Опубликовано

Рынок труда: вакансии и заработная плата за рубежом для коммерческих летчиков

Ноябрь 2016: мировой спрос на ATPL летчиков и оплата труда растут

Мы проанализировали свежие данные о вакансиях и зарплате гражданских летчиков за рубежом: в каких регионах больше всего спрос на летчиков, какие требования для командиров и вторых пилотов и какие вступительные условия для каждой из зарплатных категорий. Также мы узнали в каких авиакомпаниях самые минимальные требования для начала работы.

Регионы и авиакомпании

Азиатско-Тихоокеанский регион 34%. Безусловным фаворитом по привлечению коммерческих летчиков является Азиатско-Тихоокеанский регион. В этой части земного шара по количеству вакансий лидирует Китай (14% регионального рынка) с великим множеством небольших авиакомпаний с очень привлекательными бонусными программами и вполне стандартными требованиями. Направления полетов – в основном соседние с Китаем страны: Таиланд, Корея, Тайвань и большая сеть внутренних аэропортов. Вот перечень лишь некоторых авиакомпаний (некоторые из них постоянно декларируют новые направления, в том числе международные): Beijing, Chongqing, Fujian, Guangdong, Guangxi, Hainan, Jiangsu, Liaoning, Shaanxi, Shanghai, Sichuan, Tianjin, Xinjiang, Zhejiang. Основная сложность для иностранного пилота, как говорят, это привыкнуть к китайскому акценту.

Южная Корея по нашим расчетам находится на втором месте (12% регионального рынка); правда было бы правильнее сказать что у Korean Air дела идут достаточно неплохо: количество вакансий и разнообразие воздушных судов весьма впечатляет: весь модельный ряд Boeing – 737-787, Airbus 320-380. По большому счету вакансии в Южной Корее представлены в основном только Korean Air.

Вьетнам, Филиппины и Индонезия по всей видимости также испытывают бум авиа перевозок. Эти страны представлены парой десятков местных авиакомпаний, чей парк в основном составляет семейства ВС: A320 (Филиппины и Индонезия +ATR72). Вступительные требования немного жестче: от 1500 часов PIC, заработная плата до $13 000, плюс различные бонусы и “подъемные”.

Казахстан в основном представлен авиакомпанией Air Astana, чей флот обладает воздушными судами A320, B757/767, E170/190. Всего на конец 2016 авиакомпания имеет 26 ВС, а в 2017 году получит 11 самолетов Airbus A320neo, в связи с чем и приглашает на работу пилотов указанных типов.

Вторым сложно воспринимаемым (по началу) акцентом является индийский. В Индии разговаривают на более чем 2 000 диалектах и автор этой статьи склонен предполагать, что сами индийцы достаточно часто уточняют друг у друга в радиоэфире о том – о сём. Свидетельством этому служат многочисленные истории европейских пилотов, особенно трудно которым приходится тогда, когда маршрут пролегает над Гималаями, где покрытие УКВ практически отсутствует да и  коротковолновая связь не очень хороша. На подступах к Нью-Дели жизнь, как говорится, налаживается.

Авиа парки индийских авиакомпаний представлены всеми семействами Airbus и Boeing также некоторыми региональными, например ATR. Требования к соискателям для магистральных самолетов немного выше среднего, для региональных самолетов – в среднем по рынку. Индийские авиакомпании также предлагают неплохие бонусы и “подъемные” однако очень не любят заранее декларировать предполагаемые размеры заработной платы.

Европа 35%. Европейский спрос на коммерческих пилотов равномерно распространен среди стран Евросоюза, и достаточно “консервативен”. Из-за высокой концентрации воздушного движения требования EASA в части воздушной безопасности достаточно высоки. По этой причине например, знание английского языка для ATPL летчиков в европейских авиакомпаниях определено на уровне ICAO 5, к тому же Европейские авиакомпании склонны если не брать своих соотечественников, то воспитывать молодое поколение авиаторов из соседних европейских же стран.

В Европе, наравне с летными специальностями, достаточно стабилен и велик спрос на инженерно-технический персонал, также как и менеджерский состав. Большая (и, кстати сказать, удобная) сеть сервисных предприятий обслуживает не только европейские но и американские и азиатские авиакомпании. Некоторые европейские сервисные центры также аккредитованы FAA на регламентное обслуживание давно сошедших с конвейера и прекративших свое существование американских брендов ВС.

Европейские авиакомпании, наиболее активно ожидающие пополнения своих рядов: TUI (Бельгия, различные типы), WIZZ Air (Венгрия), Aer Lingus (Ирландия, A320), Norwegian (B737, B787), Flybe (Объединенное Королевство, Bombardier Dash 8 Q400).

Африка: Международные авиалинии Африки существуют, но в отличии от миссионерских и региональных авиа организаций, спрос иностранных летчиков не слишком велик. Те немногие страны, кто принимает иностранных летчиков и типы ВС: Руанда, Кения, Маврикий и Эфиопия – B737, B777, B757, B757, A319/320, A330, EMB120, CRJ, Dash-8, Bae-146. Возможно предположить что ЮАР имеет неплохое авиа сообщение с остальным континентом и остальным миром, однако на рынке вакансий коммерческих пилотов эта страна не представлена в значительной степени.

Интересные факты

Подавляющее большинство авиакомпаний рассчитывают на 500 часов PIC и 2000-3000 часов общего налета у соискателя. Возраст до 50-64 лет. Чем сложнее самолет, тем старше может быть соискатель (не касается A380). Последний полет в качестве коммерческого летчика должен быть в среднем не далее (!) 24-30 месяцев назад. Средняя продолжительность продлеваемого контракта 2-3 года. Английский язык – 4 уровень, для Европы -5й.

Популярные марки самолетов: B737, B737NG (40%), A320 (30%), остальные – 747, 777, 330-350, ATR, CRJ, SSJ. Всё чаще стали требоваться летчики с EFIS/NG кабиной. Также, часто встречаются вакансии с пометкой ” Рассматриваем соискателей с меньшим чем требуется налетом” а также с отсутствующим/просроченным рейтингом. В этом случае, авиакомпания предлагает Вам получить рейтинг с компенсацией за 2000-7500 у.е. (например WIZ Air) с их помощью.

Самая активная в поиске европейская авиакомпания – TUI (B737NG, EMB190)

Самая активная в поиске соискателей из Азии авиакомпания – Korean Air (Все основные типы ВС)

Среди грузовых авиакомпаний вакансии открыты в DHL, британской дочке авиакомпании Air Bridge Cargo – Cargo Logic Air(B747), Silk Way Airlines – Азербайджан (B747, только обладателям паспорта Евросоюза)

Интересно что в последнее время стали часто появляться вакансии со следующим примечанием: **Российское свидетельство ATPL не принимается**, несмотря на членство России в ICAO. Поэтому зачастую наши профессиональные российские летчики задумываются о конвертации своего свидетельства в EASA или FAA, что с радостью признается в Азии. Вот только для многих соотечественников сдача теоретических и практических тестов может встать в копеечку.

Авиакомпании Hainan Airlines срочно требуются пилоты на B737/B767/B777/A330 даже без рейтинга на тип. Предоставляется переучивание, проживание, билеты, страховка и т.п. Стартовая з/п при условии работы месяц/через месяц от $9000. При условии работы 8 выходных подряд – от $16000. Требования для трехлетнего контракта: 500 часов PIC на типе и 3000 налета всего.

Самые низкие входные требования для соискателей можно найти во Вьетнаме: налет в качестве пилотирующего пилота от 500 часов, всего коммерческий налет от 1000 часов.

Типичное объявление от небольшой китайской авиакомпании:

Spring AirlinesПриглашаем вас на работу в быстрорастущую авиакомпанию базирующуюся в коммерческой столице Китая – Шанхае. Привлекательная оплата труда в USD 750 000 за 3-х летний контракт. Хороший менеджмент и высокий уровень безопасности.

Spring Airlines – быстрорастущая китайская авиакомпания имеющая современный флот из самолетов A320, имеющая один из самых молодых авиапарков в мире. Spring Airlines завоевала большое количество наград в области авиационной безопасности от компании Airbus и авиационных властей Китая.

Spring Airlines имеет большую маршрутную сеть в Азии, включая: Япония, Таиланд, Корея, Вьетнам, Гонг-Конг, Тайвань и все крупные города Китая. Наша быстрорастущая авиакомпания недавно открыла дочернее подразделение-авиакомпанию Spring Airlines Japan в Японии!

Состав контракта:

  1. Местные линии, смены (понедельно: работа+отдых): 6+2, 6+3, 4+4
  2. До $18 000 ежемесячно + переработка
  3. Базирование в Шанхае
  4. $10 000 ежегодное покрытие путешествий
  5. $6 000 ежегодный бонус
  6. $12 000 ежегодный бонус за безаварийность
  7. Бесплатные билеты, оплата переработки, страхование и т.п.
  8. Позиции инструктора и контролера также имеются

Требования:

  1. Действующий тип A320
  2. 3000 часов налета и 600 часов в качестве пилотирующего летчика на типе
  3. Крайний полет не позднее 18 месяцев
  4. Медицинский сертификат 1 категории
  5. Английский по ICAO 4 или выше
  6. Безаварийная предыстория полетов
  7. до 54 лет (иногда ставится требования: рост от 165 см)

Источник: jobs.flightglobal.com

Опубликовано

Самый короткий международный рейс в мире

Австрийская авиакомпания People’s Viennaline запустила самый короткий международный рейс между швейцарским городом Флугплац-Санкт-Галлен-Альтенрхайн и немецким Фридрихсхафен. По прямой это всего 21 километр; самолет Embraer ERJ-170STD преодолевает расстояние в 27,4 км за 7 минут, всего же времени между гейтами – 21 минута.

St. Gallen-Altenrhein and Friedrichshafen
St. Gallen-Altenrhein and Friedrichshafen

Обратный путь немного длиннее, 35,4 км; также, время в пути может зависеть от ветра, занятости воздушного пространства или векторения. На автомобиле расстояние между этими двумя точками можно преодолеть ровно за 1 час.

Для сравнения, длиннейший международный рейс в мире – Emirates EK449 между новозеландским Оклендом и Дубаи в ОАЭ. Протяженность – 14216 км, протяжительность 16 часов 32 минуты, что в 141 раз длиннее и 677 раз дольше чем наш рейс между Германией и Швейцарией.

Самый протяженный рейс

По материалам блога Flightradar24.com

Опубликовано

Во сколько обходится задержка A380?

Сколько стоит задержка A380?

A380 Airplane landing
A380 Airplane landing

Так случается, что самолет не в состоянии отправиться в путь. Будь то по причине мелкой либо большой поломки или по вине персонала. В любом случае, с момента задержки каждая минута стоит огромных денег.

Во время задержки самолета Airbus A380 в ожидании находятся сотни людей: 300-400 пассажиров, персонал, экипаж и еще столько же людей в аэропорте назначения. Всем этим людям а также аэропортам необходимо компенсировать их время и расходы на вынужденное ожидание, не говоря уже о упущенной прибыли, лизинге и налогах. Благо, современные аэропорты обладают современной инфраструктурой магазинов и развлечений, где пассажиры и любители авиации могут купить себе какой-нибудь авиационный подарок 🙂

Стоимость простоя Airbus A380

Как сообщает Airbus, для авиакомпании стоимость вынужденного простоя Airbus A380, самого большого пассажирского самолета в мире, составляет 925 000 евро в сутки (Примерно 1/400 стоимости самолета). Даже задержка самолета на пару часов может стоить около 50 000 евро. С такими суммами, вы уж точно сделаете все возможное чтобы поднять самолет в небо.

По материалам компании SK FireSafety Group

Опубликовано

Воздушные винты с часами – Кемерово

Отправка воздушных винтов в Кемерово

Воздушный винт 59смЭти воздушные винты были специально изготовлены для заказчика в Кемерово.

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ 59см: Материал – дерево лиственница. Часы – электронный механизм с циферблатом. Чехол – бархатный подарочный чехол красного цвета со шнурками в комплекте.

  • натуральное дерево – текстурированное дерево
  • тиковое дерево – текстурированное дерево
  • темный орех – матовый лак
  • состаренное дерево – глянцевый лак
  • темное дерево – матовый лак

 

 

 

 

Подсветка циферблатаВОЗДУШНЫЙ ВИНТ С ЧАСАМИ – 95см: Материал – дерево лиственница. Часы – электронный механизм с циферблатом, стилизованным под авиационный прибор – “указатель курса” с подсветкой (ночник). Время работы подсветки без выключения – 30 дней.

Основа – массив дерева. Цвет – темное дерево, глянцевый лак.

Время доставки в Кемерово – 4 рабочих дня EMS почтой.

 

[fb appId=”Your appID” layout=”button_count”] [twitter-share text=”Your Share Text” countbox=”horizontal”]

[map location=”Кемерово” zoom=”12″ popup=”no” width=”100%” height=”475px” align=”center”]

Опубликовано

Propeller clock – Воздушный винт с часами (Красноярск)

Винт с часами

Propeller clock – воздушный винт с часами

Воздушный винт с часами - "указатель курса"Этот воздушный винт был изготовлен специально по заказу нашего клиента из Красноярского края.

Материал – дерево сибирская лиственница.

Часы – электронный механизм с циферблатом, стилизованным под авиационный прибор – “указатель курса”.

 

Винт с часами

Чехол – бархатный подарочный чехол красного цвета со шнурками в комплекте.

Время доставки в Красноярск – 4 рабочих дня EMS почтой.

Propeller clock – Воздушный винт с часами

This custom made propeller clock was sent to our customer in Krasnoyarsk (Russian Federation)

[fb appId=”Your appID” layout=”button_count”] [twitter-share text=”Your Share Text” countbox=”horizontal”]

[map location=”Красноярск” zoom=”12″ popup=”no” width=”100%” height=”475px” align=”center”]

Опубликовано

Использование педалей руля направления

Индикатор поворота

Использование педалей руля направленияКонечно же, все инструктора просят нас “следить за шариком”, и это нормально, но мы не должны управлять самолетом только “по шарику”. Мы должны управлять самолетом также глядя в окно. И лучший способ при этом – контролировать положение носа самолета (капота) относительно горизонта. При повороте, нос самолета должен оставаться на своем месте, а при самом разворачивании – двигаться в направлении нужного курса полета. Если нос смещается относительно горизонта (ниже линии горизонта) то вы не достаточно нажали на педаль. Если же нос оказывается выше линии горизонта, то усилие при нажатии педали – чрезмерное. Таким образом можно корректировать точность выполнения разворота.

Эту же технику применяют при парировании бокового ветра или внезапных порывов ветра. Многие пилоты используют только элероны, борясь с боковыми порывами. При этом, крыло сначала опускается, после выхода их поворота – крыло возвращается на место. Каждый порыв при этом сопровождается “рысканием” носа. Некоторым пассажирам это может не понравиться. Лучший выход при этом – использовать и элероны и руль направления одновременно.

Стоит отметить, что многое в этом вопросе зависит от типа самого самолета, и техника управления описана в Руководстве по Летной Эксплуатации (РЛЭ) на каждый экземпляр самолета. Многие воздушные суда нуждаются в корректировке полета рулем направления (педали) исключительно в процессе взлета или посадки. Использование педалей руля направления может быть также применяться при рулении воздушного судна на земле.

Опубликовано

Спутный след – посадка

Спутный след - посадка

Спутный след - посадка“Какой наилучший способ избежать попадания в спутный след при посадке?” – Glen D.

 

Спутный след, особенно при посадке, может достаточно серьезно подпортить момент приземления. Мы должны отметить точку касания садящегося самолета впереди вас, особенно важно, если это большой самолет. И нам нужно произвести касание после этой точки. Наш посадочный путь (глиссада) должен быть все время выше, чем путь предыдущего самолета, и против ветра, также мы должны знать направление ветра по отношению к нашему самолету. Мы должны лететь против ветра. Итак – путь захода выше, касание за точкой касания предыдущего самолета.

Как знать, выше ли мы посадочного пути предыдущего самолета? Есть несколько способов определения. Во-первых, если самолет оборудован курсо-глиссадной системой, летите немного выше глиссады. Если аэродром оборудован системой визуальной индикации посадки – огнями PAPI или VASI, также можно ориентироваться по ним (поддерживать их в белом цвете). Конечно же мы считаем, что предыдущий самолет приземлялся точно по глиссаде.Спутный след - посадка

Есть еще один очень простой способ. Посмотрите “сквозь” летящий перед вами самолет на посадочной прямой. Затем обратите внимание на маркировку зоны касания в взлетно-посадочной полосе. Если место, куда вы смотрите на ВПП, ЗА зоной касания, то вы – ниже линии захода предыдущего самолета. Если ваш взгляд падает на место ДО зоны касания предыдущего самолета, то вы летите над глиссадой предыдущего самолета.

– Bob Nardiello


VASI – Visual Approach Slope Indicator.

Системы визуальной индикации глиссады типа VASI

B системе VASI световые блоки устанавливаются в зависимости от модификации на фланговых горизонтах с одной или обеих сторон ВПП. При трех фланговых горизVASIонтах они имеют наименование: ближний(ближайший к порогу ВПП), средний и дальний. При двух горизонтах- ближнем и дальнем, количество световых блоков в одном горизонте может быть три, два, один. Каждый световой блок излучает глиссадный огонь, образуя луч, верхняя часть которого имеет белый цвет, а нижняя- красный. Между этими лучами имеется переходный сектор розового цвета.


PAPI – Precision Approach Path Indicator.

Системы визуальной глиссады указателя траектории точного захода на посадку PAPI.PAPI

Система PAPI состоит из флангового горизонта из четырех многоламповых (или сдвоенных одноламповых)огней с резким цветовым переходом, расположенных через равные промежутки. Она размещается с левой стороны ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно.

Опубликовано

Спутный след – взлет

Спутный след

Спутный след

“Я летаю в аэропорту где присутствуют наряду с малой авиацией и большие лайнеры и корпоративные джеты. И я обычно побаиваюсь взлетать вслед за большим самолетом из-за турбулентных завихрений после него. Как я могу избежать потенциальных неприятностей?” – Kenny C.

Завихрение появляется следом за летящим самолетом. Итак, если вы летите за ним, то завихрения с его правого крыла уходят вправо, с левого крыла – влево. Это при условии отсутствия ветра.

Если имеется боковой ветер, то завихрения вслед за взлетающим самолетом – сдвигаются. При этом боковой ветер в 5 км/ч удерживает восходящие завихрения у полосы, в то время как нисходящие завихрения – быстро удаляются от полосы.

 

Боковой ветер сильнее чем (примерно) 7 км/ч – разбивает такие аэродинамические завихрения. Поэтому сильный боковой ветер сводит на нет опасность попасть в спутный след. С этой перспективы, нам требуется подождать, пока такие завихрения начнут уменьшаться. Однако, наличие легкого бокового ветра требует особого внимания, я говорю о ветре примерно в 5 км/ч (3 узла).Спутный след

Нам необходимо отметить точку взлета предыдущего самолета. Как раз в том месте образуются опасные завихрения от спутного следа. Именно с того места такие завихрения начинают образовываться. Поэтому ваше место отрыва должно быть до того места, потому что мы не хотим взлетать в месте активности аэродинамического следа.

Взлетают обычно против ветра, также приходится взлетать и против ветра образованного предыдущим самолетом. Поэтому, если боковой ветер относит завихрения влево, то взлетать мы должны с тенденцией вправо.

– Bob Nardiello.


Спутная струя (спутный след) — это воздушное течение в виде вихрей, срывающихся с законцовок крыла летящего самолёта. Каждый вихрь образуется из-за стремления воздуха перетечь из области повышенного давления (под крылом) в область пониженного давления (над крылом).

Спутный след - взлетСпутный след - взлет

Опубликовано

Выполнить не могу

Выполнить не могу

Выполнить не могуАвиадиспетчер иногда может попросить вас сделать то, что вы абсолютно не можете сделать. Я помню заходил на посадку на Cirrus SR-20. Диспетчер попросил: “Можете ли установить максимальную скорость?”

Я сказал: без проблем и установил 145 узлов в час, или около того.

Он ответил: Не могли бы вы установить 160 узлов?

Я ответил: видите ли, это SR-20 а не SR-22. ВЫПОЛНИТЬ НЕ МОГУ.

Авиадиспетчер также контролировал заход King Air за мной. Я сказал: “Если вы хотите меня отвернуть (поставить в орбиту) – нет проблем, потом верните меня на место, но я лечу на максимальной скорости.”

 

Возможно такое, что ваш самолет не способен на такое; либо вы сами не в состоянии контролировать ситуацию на такой скорости. Возможно, диспетчер просит вас выдать максимум скорости, но вы сами не можете находиться “впереди самолета”. Вам нужно сказать -Выполнить не могу-.

Или, например, вас просят отвернуть на 20 градусов вправо, и смотря в окно вы видите стаю птиц готовую облепить ваш самолет… Выполнить не могу!

Эту волшебную фразу мы должны быть готовы произнести в любое время.