Авиа блог

Записи раздела “Мир авиации”

Рынок труда: вакансии и заработная плата за рубежом для коммерческих летчиков

Posted on by admin in Исследования | Комментарии к записи Рынок труда: вакансии и заработная плата за рубежом для коммерческих летчиков отключены

Ноябрь 2016: мировой спрос на ATPL летчиков и оплата труда растут Мы проанализировали свежие данные о вакансиях и зарплате гражданских летчиков за рубежом: в каких регионах больше всего спрос на летчиков, какие требования для командиров и вторых пилотов и какие вступительные условия для каждой из зарплатных категорий. Также мы узнали в каких авиакомпаниях самые минимальные требования для начала работы. Регионы и авиакомпании Азиатско-Тихоокеанский регион 34%. Безусловным фаворитом по привлечению коммерческих летчиков является Азиатско-Тихоокеанский регион. В этой части земного шара по количеству вакансий лидирует Китай (14% регионального рынка) с великим множеством небольших авиакомпаний с очень привлекательными бонусными программами и вполне стандартными требованиями. Направления полетов — в основном соседние с Китаем страны: Таиланд, Корея, Тайвань и большая сеть внутренних аэропортов. Вот перечень лишь некоторых авиакомпаний (некоторые из них постоянно декларируют новые направления, в том числе международные): Beijing, Chongqing, Fujian, Guangdong, Guangxi, Hainan, Jiangsu, Liaoning, Shaanxi, Shanghai, Sichuan, Tianjin, Xinjiang, Zhejiang. Основная сложность для иностранного пилота, как говорят, это привыкнуть к китайскому акценту. Южная Корея по нашим расчетам …

St. Gallen-Altenrhein and Friedrichshafen

Самый короткий международный рейс в мире

Posted on by admin in Интересное | Комментарии к записи Самый короткий международный рейс в мире отключены

Австрийская авиакомпания People’s Viennaline запустила самый короткий международный рейс между швейцарским городом Флугплац-Санкт-Галлен-Альтенрхайн и немецким Фридрихсхафен. По прямой это всего 21 километр; самолет Embraer ERJ-170STD преодолевает расстояние в 27,4 км за 7 минут, всего же времени между гейтами — 21 минута. Обратный путь немного длиннее, 35,4 км; также, время в пути может зависеть от ветра, занятости воздушного пространства или векторения. На автомобиле расстояние между этими двумя точками можно преодолеть ровно за 1 час. Для сравнения, длиннейший международный рейс в мире — Emirates EK449 между новозеландским Оклендом и Дубаи в ОАЭ. Протяженность — 14216 км, протяжительность 16 часов 32 минуты, что в 141 раз длиннее и 677 раз дольше чем наш рейс между Германией и Швейцарией. По материалам блога Flightradar24.com

A380 Airplane landing

Во сколько обходится задержка A380?

Posted on by admin in Интересное | Комментарии к записи Во сколько обходится задержка A380? отключены

Сколько стоит задержка A380? Так случается, что самолет не в состоянии отправиться в путь. Будь то по причине мелкой либо большой поломки или по вине персонала. В любом случае, с момента задержки каждая минута стоит огромных денег. Во время задержки самолета Airbus A380 в ожидании находятся сотни людей: 300-400 пассажиров, персонал, экипаж и еще столько же людей в аэропорте назначения. Всем этим людям а также аэропортам необходимо компенсировать их время и расходы на вынужденное ожидание, не говоря уже о упущенной прибыли, лизинге и налогах. Благо, современные аэропорты обладают современной инфраструктурой магазинов и развлечений, где пассажиры и любители авиации могут купить себе какой-нибудь авиационный подарок 🙂 Стоимость простоя Airbus A380 Как сообщает Airbus, для авиакомпании стоимость вынужденного простоя Airbus A380, самого большого пассажирского самолета в мире, составляет 925 000 евро в сутки (Примерно 1/400 стоимости самолета). Даже задержка самолета на пару часов может стоить около 50 000 евро. С такими суммами, вы уж точно …

Подсветка циферблата

Воздушные винты с часами — Кемерово

Posted on by admin in Наши сувениры | Комментарии к записи Воздушные винты с часами — Кемерово отключены

Отправка воздушных винтов в Кемерово Эти воздушные винты были специально изготовлены для заказчика в Кемерово. ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ 59см: Материал — дерево лиственница. Часы — электронный механизм с циферблатом. Чехол — бархатный подарочный чехол красного цвета со шнурками в комплекте. натуральное дерево — текстурированное дерево тиковое дерево — текстурированное дерево темный орех — матовый лак состаренное дерево — глянцевый лак темное дерево — матовый лак         ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ С ЧАСАМИ — 95см: Материал — дерево лиственница. Часы — электронный механизм с циферблатом, стилизованным под авиационный прибор — «указатель курса» с подсветкой (ночник). Время работы подсветки без выключения — 30 дней. Основа — массив дерева. Цвет — темное дерево, глянцевый лак. Время доставки в Кемерово — 4 рабочих дня EMS почтой.    

Винт с часами

Propeller clock — Воздушный винт с часами (Красноярск)

Posted on by admin in Наши сувениры | Комментарии к записи Propeller clock — Воздушный винт с часами (Красноярск) отключены

Propeller clock — воздушный винт с часами Этот воздушный винт был изготовлен специально по заказу нашего клиента из Красноярского края. Материал — дерево сибирская лиственница. Часы — электронный механизм с циферблатом, стилизованным под авиационный прибор — «указатель курса».   Чехол — бархатный подарочный чехол красного цвета со шнурками в комплекте. Время доставки в Красноярск — 4 рабочих дня EMS почтой. Propeller clock — Воздушный винт с часами This custom made propeller clock was sent to our customer in Krasnoyarsk (Russian Federation)  

Индикатор поворота

Использование педалей руля направления

Posted on by admin in Пилотирование | Комментарии к записи Использование педалей руля направления отключены

Конечно же, все инструктора просят нас «следить за шариком», и это нормально, но мы не должны управлять самолетом только «по шарику». Мы должны управлять самолетом также глядя в окно. И лучший способ при этом — контролировать положение носа самолета (капота) относительно горизонта. При повороте, нос самолета должен оставаться на своем месте, а при самом разворачивании — двигаться в направлении нужного курса полета. Если нос смещается относительно горизонта (ниже линии горизонта) то вы не достаточно нажали на педаль. Если же нос оказывается выше линии горизонта, то усилие при нажатии педали — чрезмерное. Таким образом можно корректировать точность выполнения разворота. Эту же технику применяют при парировании бокового ветра или внезапных порывов ветра. Многие пилоты используют только элероны, борясь с боковыми порывами. При этом, крыло сначала опускается, после выхода их поворота — крыло возвращается на место. Каждый порыв при этом сопровождается «рысканием» носа. Некоторым пассажирам это может не понравиться. Лучший выход при этом — использовать …

Спутный след - посадка

Спутный след — посадка

Posted on by admin in Пилотирование | Комментарии к записи Спутный след — посадка отключены

«Какой наилучший способ избежать попадания в спутный след при посадке?» — Glen D.   Спутный след, особенно при посадке, может достаточно серьезно подпортить момент приземления. Мы должны отметить точку касания садящегося самолета впереди вас, особенно важно, если это большой самолет. И нам нужно произвести касание после этой точки. Наш посадочный путь (глиссада) должен быть все время выше, чем путь предыдущего самолета, и против ветра, также мы должны знать направление ветра по отношению к нашему самолету. Мы должны лететь против ветра. Итак — путь захода выше, касание за точкой касания предыдущего самолета. Как знать, выше ли мы посадочного пути предыдущего самолета? Есть несколько способов определения. Во-первых, если самолет оборудован курсо-глиссадной системой, летите немного выше глиссады. Если аэродром оборудован системой визуальной индикации посадки — огнями PAPI или VASI, также можно ориентироваться по ним (поддерживать их в белом цвете). Конечно же мы считаем, что предыдущий самолет приземлялся точно по глиссаде. Есть еще один очень простой …

Спутный след

Спутный след — взлет

Posted on by admin in Пилотирование | Комментарии к записи Спутный след — взлет отключены

«Я летаю в аэропорту где присутствуют наряду с малой авиацией и большие лайнеры и корпоративные джеты. И я обычно побаиваюсь взлетать вслед за большим самолетом из-за турбулентных завихрений после него. Как я могу избежать потенциальных неприятностей?» — Kenny C. Завихрение появляется следом за летящим самолетом. Итак, если вы летите за ним, то завихрения с его правого крыла уходят вправо, с левого крыла — влево. Это при условии отсутствия ветра. Если имеется боковой ветер, то завихрения вслед за взлетающим самолетом — сдвигаются. При этом боковой ветер в 5 км/ч удерживает восходящие завихрения у полосы, в то время как нисходящие завихрения — быстро удаляются от полосы.   Боковой ветер сильнее чем (примерно) 7 км/ч — разбивает такие аэродинамические завихрения. Поэтому сильный боковой ветер сводит на нет опасность попасть в спутный след. С этой перспективы, нам требуется подождать, пока такие завихрения начнут уменьшаться. Однако, наличие легкого бокового ветра требует особого внимания, я говорю о ветре примерно в …

Выполнить не могу

Выполнить не могу

Posted on by admin in Переговоры с диспетчером | Комментарии к записи Выполнить не могу отключены

Авиадиспетчер иногда может попросить вас сделать то, что вы абсолютно не можете сделать. Я помню заходил на посадку на Cirrus SR-20. Диспетчер попросил: «Можете ли установить максимальную скорость?» Я сказал: без проблем и установил 145 узлов в час, или около того. Он ответил: Не могли бы вы установить 160 узлов? Я ответил: видите ли, это SR-20 а не SR-22. ВЫПОЛНИТЬ НЕ МОГУ. Авиадиспетчер также контролировал заход King Air за мной. Я сказал: «Если вы хотите меня отвернуть (поставить в орбиту) — нет проблем, потом верните меня на место, но я лечу на максимальной скорости.»   Возможно такое, что ваш самолет не способен на такое; либо вы сами не в состоянии контролировать ситуацию на такой скорости. Возможно, диспетчер просит вас выдать максимум скорости, но вы сами не можете находиться «впереди самолета». Вам нужно сказать -Выполнить не могу-. Или, например, вас просят отвернуть на 20 градусов вправо, и смотря в окно вы …

0

Your Cart