Blog Post Archives

Archives of “Пилотирование” Category
Индикатор поворота

Использование педалей руля направления

Posted on by admin in Пилотирование | Комментарии к записи Использование педалей руля направления отключены

Конечно же, все инструктора просят нас “следить за шариком”, и это нормально, но мы не должны управлять самолетом только “по шарику”. Мы должны управлять самолетом также глядя в окно. И лучший способ при этом – контролировать положение носа самолета (капота) относительно горизонта. При повороте, нос самолета должен оставаться на своем месте, а при самом разворачивании – двигаться в направлении нужного курса полета. Если нос смещается относительно горизонта (ниже линии горизонта) то вы не достаточно нажали на педаль. Если же нос оказывается выше линии горизонта, то усилие при нажатии педали – чрезмерное. Таким образом можно корректировать точность выполнения разворота. Эту же технику применяют при парировании бокового ветра или внезапных порывов ветра. Многие пилоты используют только элероны, борясь с боковыми порывами. При этом, крыло сначала опускается, после выхода их поворота – крыло возвращается на место. Каждый порыв при этом сопровождается “рысканием” носа. Некоторым пассажирам это может не понравиться. Лучший выход при этом – использовать …

Спутный след - посадка

Спутный след – посадка

Posted on by admin in Пилотирование | Комментарии к записи Спутный след – посадка отключены

“Какой наилучший способ избежать попадания в спутный след при посадке?” – Glen D.   Спутный след, особенно при посадке, может достаточно серьезно подпортить момент приземления. Мы должны отметить точку касания садящегося самолета впереди вас, особенно важно, если это большой самолет. И нам нужно произвести касание после этой точки. Наш посадочный путь (глиссада) должен быть все время выше, чем путь предыдущего самолета, и против ветра, также мы должны знать направление ветра по отношению к нашему самолету. Мы должны лететь против ветра. Итак – путь захода выше, касание за точкой касания предыдущего самолета. Как знать, выше ли мы посадочного пути предыдущего самолета? Есть несколько способов определения. Во-первых, если самолет оборудован курсо-глиссадной системой, летите немного выше глиссады. Если аэродром оборудован системой визуальной индикации посадки – огнями PAPI или VASI, также можно ориентироваться по ним (поддерживать их в белом цвете). Конечно же мы считаем, что предыдущий самолет приземлялся точно по глиссаде. Есть еще один очень простой …

Спутный след

Спутный след – взлет

Posted on by admin in Пилотирование | Комментарии к записи Спутный след – взлет отключены

“Я летаю в аэропорту где присутствуют наряду с малой авиацией и большие лайнеры и корпоративные джеты. И я обычно побаиваюсь взлетать вслед за большим самолетом из-за турбулентных завихрений после него. Как я могу избежать потенциальных неприятностей?” – Kenny C. Завихрение появляется следом за летящим самолетом. Итак, если вы летите за ним, то завихрения с его правого крыла уходят вправо, с левого крыла – влево. Это при условии отсутствия ветра. Если имеется боковой ветер, то завихрения вслед за взлетающим самолетом – сдвигаются. При этом боковой ветер в 5 км/ч удерживает восходящие завихрения у полосы, в то время как нисходящие завихрения – быстро удаляются от полосы.   Боковой ветер сильнее чем (примерно) 7 км/ч – разбивает такие аэродинамические завихрения. Поэтому сильный боковой ветер сводит на нет опасность попасть в спутный след. С этой перспективы, нам требуется подождать, пока такие завихрения начнут уменьшаться. Однако, наличие легкого бокового ветра требует особого внимания, я говорю о ветре примерно в …

0

Your Cart